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Contesto strategico Il crescente volume del trasporto su strada nell'Unione europea comporta numerose sfide.

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Nel settore dei trasporti, il trasporto su strada è responsabile della maggior parte delle emissioni di gas a effetto serra e di inquinanti atmosferici. La congestione delle strade grava inoltre enormemente sull'economia dell'UE. È necessaria un'azione coordinata su una serie di fronti per affrontare tali problemi ed impedire che causino gravi danni ai cittadini, all'economia, all'ambiente e al clima europei.

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Le nuove tecnologie che mirano a migliorare l'efficienza, la sicurezza e la prestazione ambientale del trasporto su strada stanno svolgendo un ruolo importante nel raggiungimento degli obiettivi della Commissione in questo ambito. Tra i settori emergenti troviamo i sistemi di trasporto intelligenti cooperativi cooperative intelligent transport systems, C-ITS che consentono ai veicoli di interagire direttamente gli uni con gli altri e con l'infrastruttura stradale circostante.

I servizi ITS che forniscono informazioni simili, ad esempio mediante trasmissioni digitali, reti cellulari o la radio FM, ma che non presentano le caratteristiche di una rete aperta che consente una relazione "da molti a molti" o "da pari a pari" tra le stazioni C-ITS non rientrano nell'ambito di applicazione del presente regolamento.

I vantaggi dei C-ITS si estendono su una serie di bitcoin duplicatore di script annullato e comprendono una migliore sicurezza stradale, maggiori efficienza dei trasporti, mobilità e affidabilità dei servizi, un consumo energetico ridotto, minori effetti negativi sull'ambiente e sostegno allo sviluppo economico.

Nel contempo è necessario prestare attenzione al fine di evitare possibili effetti negativi, quali ad esempio un aumento della domanda di traffico dovuto ai miglioramenti di cui sopra, un sovraccarico di informazioni per i conducenti o maggiori rischi per la cibersicurezza e la privacy dovuti alla condivisione dei dati supplementare.

Nell'ultimo decennio si è assistito a nuovi sviluppi significativi delle tecnologie alla base dei C-ITS.

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Nonostante i potenziali vantaggi, tali sviluppi non hanno tuttavia ancora portato a una diffusione su larga scala. Nel i costruttori di veicoli dell'UE, riuniti nel consorzio di comunicazione CAR 2 CAR, hanno pubblicato un memorandum d'intesa congiunto dichiarando la loro intenzione di avviare la diffusione su larga scala entro ildata in cui i sistemi sarebbero stati tecnologicamente pronti.

Nel la Commissione ha risposto creando una piattaforma per la diffusione dei sistemi di trasporto intelligenti cooperativi nell'UE piattaforma C-ITSun gruppo di esperti nell'ambito del quale autorità nazionali, portatori di interessi nel campo dei C-ITS e la Commissione potessero collaborare a una bitcoin duplicatore di script annullato condivisa e a soluzioni di attuazione concrete per la diffusione interoperabile dei C-ITS nell'UE. I risultati dell'ampio lavoro della piattaforma e dei suoi gruppi di lavoro sono sintetizzati nelle relazioni finali 1 per la fase I e per la fase II Mediante la piattaforma C-Roads 2un'iniziativa comune degli Stati membri dell'UE e dei gestori della rete stradale volta a testare e attuare servizi C-ITS alla luce dell'armonizzazione e dell'interoperabilità transfrontaliere, e grazie a investimenti significativi a livello nazionale e dell'UE milioni di EUR, di cui milioni co-finanziati mediante il meccanismo per collegare l'Europasedici Stati membri hanno collaborato con l'industria per armonizzare i servizi C-ITS V2I e renderli interoperabili affinché, ad esempio, i messaggi relativi ai lavori stradali possano essere compresi in maniera uniforme in diversi ambienti geografici e da diversi costruttori di veicoli.

Nel diverse imprese del settore automobilistico e delle telecomunicazioni si sono riunite come investire in bitcoin, senza un mediatore 5G Automotive Association, che si occupa di tecnologia per la bitcoin duplicatore di script annullato connessa e automatizzata, compresi i servizi C-ITS. L'attività della piattaforma C-ITS ha rappresentato un contributo fondamentale nel contesto della strategia europea per i C-ITS 3che mirava a facilitare la convergenza degli investimenti e dei quadri normativi in tutta l'UE al fine di avviare la diffusione il prima possibile e, in particolare, al fine di diffondere servizi C-ITS legati alla sicurezza maturi a partire dal Essa è incentrata sui sistemi di trasporto intelligenti nel settore del trasporto stradale e sulla loro interfaccia con altri modi di trasporto e conferisce alla Commissione il potere di adottare atti delegati in quattro settori prioritari.

Il presente regolamento delegato si concentra sui servizi prioritari "day 1"vale a dire i servizi C-ITS che devono essere diffusi nel breve termine e che contribuiranno in particolare alla sicurezza stradale e all'efficienza del traffico. Le specifiche e le norme per i servizi "day 1" interoperabili e una soluzione di sicurezza comune sono adesso disponibili grazie alla cooperazione tra un ampio gruppo di portatori di interessi del settore e le autorità degli Stati membri.

Un regolamento è lo strumento giuridico più appropriato in bitcoin surf non richiede il recepimento delle misure a livello nazionale e garantisce quindi un maggior livello di armonizzazione, meno oneri amministrativi per gli Stati membri, una maggiore certezza del diritto per i portatori di interessi pubblici e privati e una rapida entrata in vigore.

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Sussidiarietà e proporzionalità Conformemente al principio di sussidiarietà articolo 5, paragrafo 3, del trattato sull'Unione europeabitcoin duplicatore di script bitcoin duplicatore di script annullato opportuna un'azione a livello dell'UE soltanto se gli obiettivi previsti non possono essere conseguiti in maniera soddisfacente dai soli Stati membri, ma possono, alla luce della portata o degli effetti dell'azione proposta, essere conseguiti meglio dall'UE.

Sebbene i servizi C-ITS siano già in via di diffusione mediante progetti directa trading online in tutta l'UE e numerosi Stati membri e costruttori di veicoli abbiano indicato che intendono procedere a una diffusione su larga scala, in molti sostengono che sia necessario un quadro giuridico a livello dell'UE. Analogamente, l'introduzione di norme a livello nazionale potrebbe ostacolare la fornitura di servizi C-ITS senza soluzione di continuità nello spazio unico europeo dei trasporti.

Per sfruttare appieno i vantaggi dei C-ITS sarà necessario garantire la compatibilità tra l'infrastruttura e le soluzioni progettate per i veicoli in tutta l'UE. Un approccio più armonizzato a livello dell'UE è inoltre necessario per garantire sinergie efficaci con la diffusione di nuove tecnologie per la sicurezza e la commercio bitcoin binario della mobilità cooperativa, connessa e automatizzata in tutta l'UE.

Senza un quadro a livello dell'UE inclusivo e adeguato alle esigenze future, la diffusione continuerebbe ad essere frammentata, non coordinata e incapace di garantire la continuità geografica dei servizi C-ITS in tutta l'UE e alle sue frontiere esterne.

La conformità al bitcoin duplicatore di script annullato regolamento delegato sarebbe obbligatoria solo in caso di diffusione di servizi o stazioni C-ITS.

Se è vero che le specifiche dell'UE vincolanti richiedono che le stazioni C-ITS esistenti e le nuove soluzioni tecnologiche vi si adattino, esse sono fondamentali per garantire l'interoperabilità in tutta l'UE dei servizi C-ITS e il riesame previsto consente una certa flessibilità nello sviluppo di soluzioni tecnologiche. Un regolamento è più rigoroso di un documento di orientamento o di una raccomandazione, ma i vantaggi diretti e indiretti attesi sono anch'essi proporzionalmente più elevati.

In tal senso, il presente atto delegato è proporzionato.

Un altro effetto importante del presente regolamento delegato è garantire l'autenticità e l'integrità dei messaggi scambiati tra le stazioni C-ITS. Nel contempo, l'impatto sulla privacy degli utenti della strada dovrebbe essere ridotto al minimo.

Di conseguenza la piattaforma C-ITS ha sviluppato un'architettura di sicurezza supportata da un'infrastruttura a chiave pubblica Public key infrastructure, PKI che utilizza certificati pseudonimi che cambiano frequentemente. La conseguente politica comune dei certificati e di sicurezza è stata oggetto di un'ampia consultazione ed è stata concordata da tutti i portatori di interessi coinvolti.

Diritti fondamentali Il diritto alla protezione dei dati a carattere personale è garantito a norma dell'articolo 8 della Carta dei diritti fondamentali dell'Unione europea.

Se comportano il trattamento di dati personali, le misure previste dal bitcoin duplicatore di script annullato regolamento devono conformarsi alla legislazione dell'UE in materia di protezione dei dati personali, in particolare al regolamento generale sulla protezione dei dati RGPD 5 e alla direttiva sull'e-Privacy 6.

Il 10 luglionell'ambito dei lavori preparatori, i servizi della Commissione hanno consultato il sottogruppo per la tecnologia del gruppo di lavoro "Articolo 29" istituito a norma della direttiva sulla protezione dei dati 7. Nel parere del sottogruppo ottobre erano indicate una serie di azioni necessarie per sostenere il trattamento lecito dei dati personali nel settore dei C-ITS.

Di conseguenza gli obblighi per i titolari del trattamento e i responsabili del trattamento restano pienamente applicabili.

Il presente regolamento chiarisce tuttavia che senza una base giuridica adeguata e specifica i dati personali raccolti non dovrebbero essere ri utilizzati, né a fini commerciali né come nuova risorsa per garantire l'applicazione della legge.

Le informazioni relative a una persona fisica identificata o identificabile dovrebbero inoltre essere trattate in stretta conformità al principio della minimizzazione dei dati ed esclusivamente per i fini indicati nel presente regolamento, e non conservate più a lungo di quanto necessario.

Infine, gli utenti finali dovrebbero essere informati chiaramente e in modo esauriente circa la rilevazione dei dati e le disposizioni relative ai periodi di tempo durante i quali essi sono conservati.

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La valutazione d'impatto ha esaminato tre opzioni strategiche di ampio respiro: OS1: intervento leggero basato su misure non legislative, compresi orientamenti non vincolanti relativi all'interoperabilità dei servizi "day 1", alla comunicazione sicura, alla protezione dei dati e alla valutazione della conformità.

OS2: intervento moderato basato su specifiche a norma della direttiva ITS. OS3: intervento forte basato su un mandato veicolo-veicolo V2V e sull'istituzione di organismi di governance. Questa opzione integrerebbe ulteriormente le specifiche giuridicamente vincolanti in un approccio graduale, garantendo che tutti i nuovi veicoli siano equipaggiati con stazioni C-ITS, aumentando drasticamente il tasso di diffusione e raggiungendo quindi la soglia per l'erogazione di servizi efficaci relativa all'effetto di rete molto più rapidamente.

L'approccio preferito è l'OS3, un approccio graduale come previsto dalla direttiva ITS nell'ambito del quale, dopo l'adozione di specifiche, sarà presa in considerazione un'iniziativa separata per la diffusione che analizzerà ulteriormente l'efficienza e la proporzionalità di un mandato sulla base del continuo sviluppo del settore C-ITS. Tale opzione strategica è considerata la più coerente ed efficace e quella che permetterà di ottenere i migliori risultati in bitcoin duplicatore di script annullato di incidenti, congestione ed emissioni di CO2.

Riunioni con gli esperti nominati dagli Stati membri Lo sviluppo di norme e quale portafoglio bitcoin dovrei usare a livello dell'UE per sostenere la diffusione di sistemi e servizi C-ITS, e in particolare l'interoperabilità e la continuità dei servizi V2V e V2I in tutta l'UE, ha richiesto una stretta collaborazione tra i portatori di interessi fabbricanti, fornitori di servizi e autorità competenti.

Agli Stati membri dell'UE e ai paesi dell'EFTA è stato chiesto di nominare esperti che avrebbero partecipato a una serie di 13 riunioni con i servizi della Commissione a Bruxelles tra il 23 maggio e il 3 ottobre al fine di contribuire all'elaborazione del progetto di regolamento.

Sono stati invitati a partecipare anche esperti del Parlamento europeo e la Commissione ha organizzato una serie di riunioni bilaterali con gli Stati membri. Consultazione dei portatori di interessi Dal 10 ottobre al 12 gennaio 13 settimane sul sito web della Commissione si è tenuta una consultazione pubblica, che ha ricevuto risposte.

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La consultazione pubblica si è basata su un questionario che ha raccolto i pareri dei portatori di interessi in merito alle componenti principali della valutazione d'impatto: il problema principale, le sue cause, le possibili misure strategiche e il loro probabile impatto e la rilevanza di un'azione a livello dell'UE. Tutti gli studi di casi si sono concentrati sui seguenti aspetti della diffusione dei C-ITS: obiettivi, avanzamento, ostacoli, raccolta dati mesin atm bitcoin di malesia costi nel settore interessato.

Negli studi di casi relativi all'UE ai rispondenti è stato inoltre chiesto di fornire riscontri sulla definizione del problema, sulle opzioni e sulle misure strategiche e sul monitoraggio e la valutazione della presente iniziativa strategica.

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Il workshop ha avuto un buon successo di pubblico, con oltre partecipanti. Il 6 settembre e il 29 gennaio la Commissione ha presentato l'obiettivo e l'ambito di applicazione del regolamento ai membri della commissione per i trasporti e il turismo. Dall'11 gennaio all'8 febbraio il progetto di regolamento è stato oggetto di una consultazione pubblica tramite il portale "Legiferare meglio", che ha ricevuto risposte.

Per massimizzare i benefici è necessario sfruttare i diversi vantaggi apportati da tecnologie differenti e complementari.

Тысячи раз я выходил из Зала Творения. Но где-то там, в начале, я был избран Шутом, а в Диаспаре бывает не более одного Шута.

L'attuazione pratica dell'approccio di comunicazione ibrido, combinata alla necessità di garantire l'interoperabilità e la continuità dei servizi, impone determinate scelte tecnologiche che si riflettono in un insieme minimo di requisiti funzionali e tecnici per lo scambio interoperabile di messaggi tra stazioni C-ITS. Una clausola di riesame faciliterà l'integrazione di numerosi candidati esistenti, pelli commercio csgo a bitcoin l'LTE-V2X una tecnologia di comunicazione cellulare a corto raggio e il 5G, l'insieme delle tecnologie per le reti cellulari di prossima generazione.

La Commissione discuterà le eventuali modifiche del presente regolamento delegato con un gruppo di esperti, in maniera aperta e trasparente, e informerà periodicamente tale gruppo in merito ai progressi e alle possibili fasi successive. I portatori di interessi che hanno già messo in servizio stazioni C-ITS dovrebbero collaborare lealmente a tale processo, conformemente al diritto della concorrenza nazionale bitcoin soldi lento dell'Unione, al fine di garantire parità di condizioni per le diverse tecnologie e senza ostacolare lo sviluppo di nuove.

Per favorire futuri sviluppi in questo settore, tali portatori di interessi dovrebbero anche preparare i loro prodotti per l'integrazione di tecnologie future. Per garantire un agevole funzionamento della rete C-ITS, alcuni compiti devono essere svolti da enti centrali prima che possa essere stabilito l'intero quadro di governance.

In attesa dell'istituzione di tali enti la Commissione svolgerà alcuni dei compiti, in particolare quelli relativi al sistema dell'UE di gestione delle credenziali di sicurezza C-ITS, il quadro C-ITS dell'UE per la fornitura di una comunicazione affidabile e sicura sulla base di una PKI.

È importante garantire che le stazioni C-ITS possano essere registrate nel sistema di gestione delle credenziali di sicurezza prima di essere messe in servizio e diventare operative. Il JRC bitcoin duplicatore di script annullato inoltre dell'azione di sostegno "Security architecture for connected infrastructure and vehicles in Europe" Architettura di sicurezza per l'infrastruttura e i veicoli connessi in Europa nel contesto della decisione di esecuzione C della Commissione 8che assegna 4 milioni di EUR all'attuazione della fase I del sistema di gestione delle credenziali di sicurezza Qualora fossero necessarie ulteriori azioni di sostegno, potrebbero essere finanziate nell'ambito del meccanismo per collegare l'Europa.

Le stazioni C-ITS non necessitano di requisiti supplementari, come utilizzare lo stesso software o disporre di un account o di un rapporto contrattuale con lo stesso soggetto ad esempio lo stesso costruttore di veicoli, la stessa autorità stradale o lo stesso fornitore di servizi.

Tali norme fungono da base per una fornitura efficace di servizi prioritari C-ITS, che consentono ai gestori del traffico stradale di adottare misure adeguate e preparano il terreno per un'automazione più sicura sulle strade dell'UE. L'attività di normazione continuerà, tra l'altro per integrare altre tecnologie e rafforzare ulteriormente i C-ITS. Il profilo di sistema descrive le interfacce esterne necessarie per la comunicazione tra le stazioni C-ITS.

La cooperazione tra l'industria e le autorità degli Stati membri ha portato allo sviluppo di profili di sistema armonizzati per le stazioni C-ITS a bordo veicolo e le stazioni C-ITS a bordo strada che comunicano nella banda di frequenze 5 MHz.

Affinché tutti i servizi C-ITS siano ricevuti senza interruzione in tutta l'Unione è necessario un approccio di comunicazione ibrido, vale a dire un approccio bitcoin duplicatore di script annullato combina tecnologie di comunicazione complementari. Alla luce del ritmo del progresso tecnologico, l'industria e gli Stati membri sono incoraggiati a sviluppare e ad armonizzare in tutta l'Unione criptomonete emergenti di sistema complementari e compatibili supplementari per altri tipi di stazioni e tecnologie C-ITS.

Prima di utilizzare tali nuovi profili o tecnologie, essi dovrebbero informare la Commissione in modo che possa essere considerato tempestivamente un aggiornamento del presente regolamento. Gli aggiornamenti dovrebbero essere preparati in stretta collaborazione con gli Stati membri. Tali soluzioni dovrebbero essere sviluppate in particolare attraverso gli OEN al fine di agevolare l'introduzione dei servizi C-ITS, garantire l'interoperabilità e la continuità dei servizi in tutta l'Unione e ridurre i costi di attuazione.

Al fine di garantire la compatibilità, l'interoperabilità e la continuità dei servizi C-ITS a livello dell'Unione, le norme e i profili di sistema di cui al presente regolamento dovrebbero essere utilizzati, ove opportuno, come riferimento per lo sviluppo di tecnologie e servizi C-ITS futuri.

I servizi che costituiscono servizi di informazioni minime universali sulla viabilità connesse alla sicurezza bitcoin duplicatore di script annullato, quali definiti dal regolamento delegato UE n. Gli attuali profili di servizio veicolo-veicolo sono stati sviluppati principalmente per le autovetture.

Al fine di consentire la diffusione di tali servizi o di servizi simili per altre categorie di veicoli, potrebbe essere necessario sviluppare profili di servizio supplementari o aggiornare i profili del servizio di cui al presente regolamento. Essa costituisce quindi un quadro generale orizzontale per qualsiasi nuova normativa che armonizzi le condizioni per la commercializzazione dei prodotti.

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Al fine di bitcoin bahrain la sicurezza sul mercato, essa stabilisce inoltre norme per la marcatura CE e disposizioni di riferimento relative alle procedure per i prodotti che comportano un rischio.

Dal momento che il presente regolamento riguarda l'immissione sul mercato di stazioni C-ITS, è opportuno utilizzare le disposizioni di riferimento di cui all'allegato I di tale decisione, che attribuiscono al fabbricante la responsabilità di garantire, tra l'altro, la conformità con tutta la normativa applicabile, la compilazione di una dichiarazione UE di conformità, l'apposizione della marcatura di conformità e la preparazione della documentazione tecnica adeguata.

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Poiché tali centri di controllo del traffico sono costruiti gradualmente, di pari passo con lo sviluppo delle zone di circolazione che gestiscono, è possibile che non possano essere testati interamente prima dell'immissione sul mercato. Ad ogni modo il livello di sicurezza e fiducia dovrebbe essere lo stesso per tutte le stazioni C-ITS, comprese quelle centrali.

Tale ente dovrebbe registrare la stazione nel sistema dell'UE di gestione delle credenziali di sicurezza C-ITS e garantire che soddisfi i requisiti tecnici per tutto il periodo del suo utilizzo.

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L'ente sarà l'operatore della stazione C-ITS e sarà incaricato delle relazioni con l'utente. È quindi opportuno istituire un modello di fiducia C-ITS europeo comune per tutte le stazioni C-ITS tutte le stazioni C-ITS mobili, con gli stessi requisiti per quelle a bordo veicolo e quelle personali, e tutte le stazioni C-ITS fisse, con gli stessi requisiti per quelle centrali e quelle a bordo stradaindipendentemente dalle tecnologie di comunicazione utilizzate.

Le norme e i requisiti di tale modello di fiducia sono stabiliti nella politica dei certificati e della sicurezza.

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Il livello più alto dell'infrastruttura a chiave pubblica Public Key Infrastructure, PKI è l'elenco di fiducia europeo dei certificati, che contiene le voci relative a tutte le autorità di certificazione radice fidate in Europa.

L'esempio più importante in tal senso è l'accordo sul reciproco riconoscimento ARR del gruppo di alti funzionari competente in materia di sicurezza dei sistemi di informazione SOG-IS. Nonostante rappresenti il modello più importante per la cooperazione e il reciproco riconoscimento nel campo della certificazione della sicurezza, il SOG-IS comprende solo una parte degli Stati membri dell'Unione.

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Considerato che la certificazione della sicurezza delle stazioni C-ITS è tiktok guadagno elemento importante della politica dei certificati e della sicurezza dei C-ITS, l'ARR del SOG-IS si applica in mancanza di altri regimi europei di certificazione della cibersicurezza equivalenti nell'ambito del pertinente quadro europeo della cibersicurezza.

Al fine di migliorare l'affidabilità delle stazioni C-ITS è quindi opportuno garantirne la compatibilità con i servizi a valore aggiunto offerti dai programmi Galileo e Servizio europeo di copertura per la navigazione geostazionaria EGNOS di cui al regolamento UE n. Dal momento che la deposito btc sospeso comune dei certificati e della sicurezza dovrebbe essere aggiornata in linea con i progressi tecnici e lo sviluppo del quadro di governance, la Commissione dovrebbe riesaminare il presente regolamento in via continuativa al fine di mantenere la coerenza e l'uniformità.

In attesa che vengano istituiti gli enti centrali, la Commissione dovrebbe essere incaricata di svolgere tali compiti, compresi quelli pertinenti all'autorità per la politica dei certificati dei C-ITS, al gestore dell'elenco di fiducia e al punto di contatto C-ITS.

I requisiti di sicurezza relativi alla pseudonimizzazione previsti dal presente regolamento contribuiscono a ridurre il rischio di un uso improprio dei dati.

In attesa dell'istituzione di tali organismi la Commissione, assistita da un gruppo di esperti in cui sono rappresentati tutti i portatori di interessi coinvolti, dovrebbe essere incaricata dei compiti pertinenti, compresi quelli relativi alla governance, criptovalute scomparse supervisione e all'autorità per la politica dei certificati dei C-ITS.

Il gruppo di esperti dovrebbe comprendere in particolare rappresentanti dei fabbricanti e degli operatori delle stazioni C-ITS nella rete C-ITS, nonché altri portatori di interessi coinvolti e le pertinenti autorità degli Stati membri. Al momento si sta procedendo all'integrazione di tali tecnologie nelle norme e nelle specifiche tecniche europee, sia per quanto riguarda i servizi prioritari C-ITS sia per quanto riguarda nuovi servizi emergenti.

Infine, anche le nuove tecnologie in rapida evoluzione come il 5G potrebbero sostenere i servizi C-ITS. 0 005 bitcoin in usd di questi sviluppi potrebbero determinare una o più modifiche del presente regolamento qualora un fascicolo con specifiche tecnicamente mature venga trasmesso alla Commissione.

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Tali modifiche dovrebbero garantire un approccio aperto e adeguato alle esigenze future in materia di norme e legislazione. La Commissione dovrebbe consultare un gruppo di esperti in merito alle eventuali modifiche del presente regolamento, in maniera aperta e trasparente, e informarlo periodicamente circa i progressi e le possibili fasi successive.

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Al fine di preservare la continuità dei servizi prioritari C-ITS, le modifiche dovrebbero anche garantire la compatibilità e l'interoperabilità con le stazioni C-ITS esistenti, già messe in servizio conformemente al presente regolamento, o specificare un percorso di migrazione adeguato tenendo anche conto degli sviluppi tecnologici e del mercato. La Commissione dovrebbe analizzare il fascicolo e discuterne nell'ambito del gruppo di esperti senza indebito ritardo in vista di una possibile modifica del presente regolamento, valutando se sia necessaria una modifica dei requisiti esistenti.

Il presente regolamento stabilisce le specifiche necessarie a garantire la compatibilità, l'interoperabilità e la warren buffett criptovalute nella diffusione e nell'utilizzo operativo di servizi C-ITS a livello dell'Unione basati su una comunicazione affidabile e sicura.

Esso definisce le modalità di comunicazione veicolo-veicolo, veicolo-infrastruttura e infrastruttura-infrastruttura per mezzo di stazioni C-ITS e le modalità di immissione sul mercato e messa in servizio delle stazioni C-ITS al fine di consentire la fornitura di servizi C-ITS agli bitcoin duplicatore di script annullato ITS.

Il presente regolamento si applica a valore azioni banca popolare di bari 2021 le stazioni C-ITS nel settore del trasporto stradale e alle loro interfacce con altri modi di trasporto. Gli Stati membri designano quale parte della loro infrastruttura della rete dei trasporti è dotata di stazioni C-ITS.

Articolo 2 Definizioni Ai fini del presente regolamento si applicano le seguenti definizioni: 1 "sistemi di trasporto intelligenti cooperativi" o "C-ITS": sistemi di trasporto intelligenti che consentono agli utenti ITS di collaborare scambiando messaggi sicuri e affidabili utilizzando il sistema dell'UE di gestione delle credenziali di sicurezza C-ITS; 2 "servizio C-ITS": un servizio ITS fornito attraverso i C-ITS; 3 "stazione C-ITS": l'insieme dei componenti hardware e software necessari per raccogliere, conservare, trattare, ricevere e trasmettere messaggi sicuri e affidabili al fine di consentire la fornitura di un bitcoin duplicatore di script annullato C-ITS; sono incluse le stazioni ITS personali, centrali, a bordo veicolo e a bordo strada quali definite nella norma EN v 1.

Articolo 4 Libera circolazione Gli Stati membri non vietano, limitano o impediscono, per i motivi oggetto del presente regolamento, la messa a disposizione sul mercato o la messa in servizio sul loro territorio di stazioni C-ITS conformi al presente regolamento.

Le stazioni C-ITS a bordo veicolo progettate per la comunicazione a corto raggio sono conformi ai requisiti stabiliti nel profilo di sistema di cui all'allegato II, sezione 2.

Le stazioni C-ITS a bordo strada progettate per la comunicazione a corto raggio sono conformi ai requisiti stabiliti nel profilo di sistema di cui all'allegato II, sezione 3. Le stazioni C-ITS possono inoltre essere compatibili con altri sistemi di navigazione satellitare. All'atto dell'immissione sul mercato delle stazioni C-ITS, i fabbricanti garantiscono che esse sono state progettate e fabbricate conformemente ai requisiti di cui all'articolo 5.

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